{"id":761,"date":"2018-05-10T13:17:18","date_gmt":"2018-05-10T13:17:18","guid":{"rendered":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=761"},"modified":"2018-05-10T13:17:18","modified_gmt":"2018-05-10T13:17:18","slug":"una-moto-electrica-construida-en-parana-fue-presentada-en-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=761","title":{"rendered":"Una Moto El\u00e9ctrica construida en Paran\u00e1 fue presentada en Estados Unidos\u00a0"},"content":{"rendered":"

\n\"http:\/\/www.lavoz901.com\/imgnoticias\/_241508_822016_o_1454965319.jpg\"La estrella de esta nota es la\u00a0Voltu V1<\/strong>, una superbike el\u00e9ctrica de altas prestaciones; En Cris\u00f3logo Larralde al 500 se construye desde hace cuatro a\u00f1os y reci\u00e9n ahora, despu\u00e9s de presentar el proyecto en EEUU, conoci\u00f3 la luz.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>En Cris\u00f3logo Larralde al 500, de la ciudad de Paran\u00e1, se construye desde hace cuatro a\u00f1os el sue\u00f1o silencioso de los hermanos Guillermo e Iv\u00e1n Gebhart. Silencioso porque se trata de una moto el\u00e9ctrica. Pero tambi\u00e9n porque reci\u00e9n ahora, despu\u00e9s de presentar el proyecto en Estados Unidos, decidieron hacer p\u00fablico su trabajo en la Argentina.<\/p>\n

La estrella de esta nota es la Voltu V1, una superbike el\u00e9ctrica de altas prestaciones. Tiene un motor el\u00e9ctrico refrigerado por agua, para lograr una temperatura \u00f3ptima de trabajo. Desarrolla 90 caballos de fuerza y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h. Todo alimentado con bater\u00edas de litio que le otorgan una autonom\u00eda de hasta 350 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Pero la Voltu V1 no es una moto el\u00e9ctrica m\u00e1s. Por su dise\u00f1o, prestaciones y materiales de construcci\u00f3n apuntar\u00e1 a un mercado incipiente en los pa\u00edses centrales: el de las superbikes el\u00e9ctricas de \u00faltima tecnolog\u00eda, donde la est\u00e9tica y el rendimiento importan tanto como el mensaje del cuidado del medio ambiente.<\/p>\n

Seguir\u00e1 el camino de marcas como Zero y Victory, que a partir de 2017 ser\u00e1 acompa\u00f1ado tambi\u00e9n por un peso pesado: Harley-Davidson. S\u00ed, la marca m\u00e1s ruidosa del mercado de motos tambi\u00e9n tendr\u00e1 un silencioso producto el\u00e9ctrico y premium.<\/p>\n

En noviembre pasado, uno de los prototipos m\u00e1s avanzados de la Voltu V1 fue enviado a San Francisco (Estados Unidos), para mostrarla en una ronda de inversores del Nasdaq, el mercado de valores de empresas tecnol\u00f3gicas de Estados Unidos. Ah\u00ed fue cuando en el mundillo de los veh\u00edculos de energ\u00edas alternativas se comenz\u00f3 a hablar con fuerza de dos nombres poco conocidos hasta ahora: Retsa y Voltu.<\/p>\n

Para conocer m\u00e1s detalles, Autoblog entrevist\u00f3 Guillermo e Iv\u00e1n Gebhart, fundadores de Reisender Electronic Technology S.A. (Retsa) y creadores de la Voltu. Es un emprendimiento tecnol\u00f3gico argentino que a partir de ahora comenzar\u00e1 a hacer ruido desde Entre R\u00edos.<\/p>\n

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-\u00bfC\u00f3mo naci\u00f3 Reisender Electronic Technology?<\/strong><\/p>\n

Guillermo Gebhart: A mediados de 2011, luego de trabajar m\u00e1s de un a\u00f1o en el proyecto y haber validado la factibilidad del mismo, me asoci\u00e9 con mi hermano Iv\u00e1n, abogado y emprendedor nato, quien estaba buscando nuevas ideas para desarrollar. Pensamos que pod\u00edamos hacerlo, armamos la empresa y comenzamos a trabajar. As\u00ed naci\u00f3 Retsa.
\nIv\u00e1n Gebhart: Actualmente la empresa se encuentra en la fase final de validaci\u00f3n del modelo V1, para lanzarlo en los principales mercados del mundo. Estamos buscando socios, aliados estrat\u00e9gicos y el ecosistema m\u00e1s apropiado para desarrollar la empresa.<\/p>\n

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-\u00bfY c\u00f3mo surgi\u00f3 la idea de producir una moto el\u00e9ctrica?<\/strong><\/p>\n

G.G.: Mientras trabajaba en mi tesis de grado de la Carrera de Bioingenier\u00eda (sillas de ruedas rob\u00f3ticas comandadas por interfaz cerebro-computadora) observ\u00e9 el grado de desarrollo alcanzado en bater\u00edas de litio, que posibilit\u00f3 el desarrollo de nuevas compa\u00f1\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que hoy se encuentran en el mercado. Tesla es el ejemplo m\u00e1s relevante, pero no el \u00fanico. Sab\u00eda que desde el punto de vista t\u00e9cnico que era posible desarrollar toda la tecnolog\u00eda que lleva un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Lo que no sab\u00eda es que nuestra tecnolog\u00eda iba a superar a la competencia. El conocimiento t\u00e9cnico combinado con la pasi\u00f3n y la racionalidad me llev\u00f3 a pensar en una moto el\u00e9ctrica de buen desempe\u00f1o. Un producto que pod\u00edamos desarrollar, en un segmento donde pod\u00edamos competir, con un desempe\u00f1o igual o superior al de las motos tradicionales. A mediados de 2011 comenzamos a trabajar con Iv\u00e1n. Llev\u00f3 tiempo y mucho esfuerzo econ\u00f3mico y f\u00edsico. Tomamos muchas decisiones y nos fuimos adaptando al entorno siempre cambiante que se nos presentaba. El dise\u00f1ador Ariel Marioni ya era parte del equipo. Iv\u00e1n puso a disposici\u00f3n un espacio f\u00edsico en Paran\u00e1 donde actualmente funciona Retsa y sumamos gente capacitada y de calidad al proyecto, que hoy nos sigue apoyando y tiran hacia delante como si fueran los fundadores. Fabio Wainer fue el \u00faltimo socio inversor en incorporarse, en 2014, con participaci\u00f3n minoritaria. Tenemos una relaci\u00f3n muy fluida con la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universiad Nacional de Entre R\u00edos, donde yo me desempe\u00f1o como docente de rob\u00f3tica y de donde captamos los talentos que precisamos. Dise\u00f1amos y redise\u00f1amos la moto con todas sus partes y sus sistemas una y otra vez buscando la excelencia hasta llegar al estad\u00edo de desarrollo actual. Cuadro, basculante, subconjuntos mec\u00e1nicos, carenados, hardware electr\u00f3nico, motores, software embebido, software de dise\u00f1o, dispositivos de fabricaci\u00f3n, matrices, moldes, prototipos, herramientas de ensayo y m\u00e1s. Todo fue hecho en Retsa y pas\u00f3 por varias fases c\u00edclicas de dise\u00f1o, desarrollo y redise\u00f1o. Fuimos evolucionando junto con la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y avances alrededor del mundo, hasta lograr lo que creemos que es la moto el\u00e9ctrica m\u00e1s avanzada que existe. Todo hecho de acuerdo a normas de calidad. Estamos muy contentos con los resultados.<\/p>\n

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-\u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas tiene la Voltu en cuanto a prestaciones, potencia, materiales de construcci\u00f3n, autonom\u00eda y tiempo de recarga de bater\u00edas?<\/strong><\/p>\n

G.G.: La Voltu V1 es una moto dise\u00f1ada para la ciudad y viajes cortos. La moto es \u00e1gil, agresiva y gracias al Sistema Initio, desarrollado por Retsa, tiene un torque que deja a la mayor\u00eda de las motos atr\u00e1s en aceleraci\u00f3n, ya sean el\u00e9ctricas o de combusti\u00f3n interna. Tiene una velocidad final de m\u00e1s de 180 km\/h. La bater\u00eda de litio le otorga una autonom\u00eda de m\u00e1s de 350 kil\u00f3metros en ciudad y entre 180 y 230 kil\u00f3metros en ruta, dependiendo del modo de uso. Puede recargarse el 80% de la bater\u00eda en 30 minutos, a comparaci\u00f3n de varias horas que les lleva a la competencia. Integra un sistema digital con sistema operativo, que se comunica con el resto de los sistemas del veh\u00edculo y le agrega conectividad WiFi y 4G, para que el usuario est\u00e9 siempre comunicado con el veh\u00edculo y al tanto de su estado, a\u00fan cuando est\u00e1 apagado. Tambi\u00e9n GPS, c\u00e1maras, sensores, conexi\u00f3n con redes sociales y aplicaciones de todo tipo que se ir\u00e1n desarrollando con el tiempo. El cuadro es tubular de acero reticulado (Trellis), con un dise\u00f1o especial que le otorga la m\u00e1xima rigidez con el menor peso posible. Todos y cada uno de los componentes son de la m\u00e1s alta calidad. Se comercializar\u00e1 en dos versiones de potencia y autonom\u00eda. Ya informaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

-Retsa patent\u00f3 el motor el\u00e9ctrico Initio. \u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas especiales tiene con respecto a otros impulsores el\u00e9ctricos?<\/strong><\/p>\n

-El Sistema de Propulsi\u00f3n digital Initio\u00ae es el m\u00e1s avanzado sistema de tracci\u00f3n para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Con una tecnolog\u00eda propia de motor sincr\u00f3nico, permite una alta eficiencia energ\u00e9tica y volumen reducido, en conjunto con la m\u00e1s avanzada tecnolog\u00eda electr\u00f3nica y algoritmos propios, y una forma innovadora de utilizar la energ\u00eda de la bater\u00eda para un rendimiento excepcional, proporcionan a la Voltu V1 un desempe\u00f1o inigualable. Con su cargador incorporado y el sistema de manejo de las bater\u00edas puede cargar el pack en el menor tiempo posible, maximizando su vida \u00fatil. El pack de bater\u00edas est\u00e1 dise\u00f1ado para la m\u00e1xima densidad energ\u00e9tica posible, con un novedoso sistema de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida que mantiene las celdas de litio dentro de un rango de temperaturas \u00f3ptimo y forma parte del circuito de refrigeraci\u00f3n general, asegurando una larga duraci\u00f3n y el mejor desempe\u00f1o en forma continua. Las aplicaciones del sistema Initio son muy numerosas: motos, autos, bicicletas, n\u00e1utica, transporte p\u00fablico, etc.<\/p>\n

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-\u00bfCu\u00e1ntos prototipos fabricaron y qu\u00e9 ensayos se realizaron hasta llegar al modelo definitivo de las fotos?<\/strong><\/p>\n

G.G.: Hasta ahora hemos fabricado ocho Voltu V1. S\u00f3lo las dos \u00faltimas motos cristalizan el dise\u00f1o final. Las dem\u00e1s fueron prototipos que fueron evolucionando. Se realizaron ensayos de resistencia sobre el cuadro y basculante, frenos, iluminaci\u00f3n, estabilidad, torque, velocidad y potencia del sistema de propulsi\u00f3n Initio, autonom\u00eda y funcionalidad de los sistemas de la moto. Todo el desarrollo y la producci\u00f3n se hicieron en Paran\u00e1.<\/p>\n

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-\u00bfCu\u00e1ndo se lanzar\u00e1 a la venta la moto Voltu, qu\u00e9 precio tendr\u00e1 y a qu\u00e9 mercados se exportar\u00e1?<\/strong>
\nG.G.: Se planea lanzar la moto al mercado entre fines de 2016 y comienzos de 2017. Se ofrecer\u00e1 al p\u00fablico a un precio competitivo, con las motos de igual desempe\u00f1o tradicionales. Se comercializar\u00e1 en los principales mercados del mundo para este tipo de productos. Se lanzar\u00e1 en Argentina, Estados Unidos y Europa, casi en simult\u00e1neo con nuestro dise\u00f1o y estrategia de casas de ventas exclusivas Voltu Nidum (http:\/\/www.voltumotor.com\/retail), que sigue una idea de comercializaci\u00f3n no convencional, para lo cual se est\u00e1 analizando potenciales socios estrat\u00e9gicos<\/p>\n

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-\u00bfD\u00f3nde estar\u00e1 localizado el centro de producci\u00f3n, cu\u00e1nta gente trabajar\u00e1 en su fabricaci\u00f3n y qu\u00e9 porcentaje de piezas ser\u00e1n importadas?<\/strong><\/p>\n

G.G.: La planta actual de Paran\u00e1 cumple con todos los requisitos para producir las piezas claves de la moto y realizar el ensamblaje final del veh\u00edculo. No obstante, la localizaci\u00f3n de las plantas de ensamblaje final del veh\u00edculo y partes clave se definir\u00e1 seg\u00fan cuestiones estrat\u00e9gicas, que tienen que ver con el mercado que se quiere atacar, imagen de la empresa en dichos mercados y facilidad para realizar las operaciones de producci\u00f3n de la empresa. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen un componente que define de manera sustancial su precio por su costo: la bater\u00eda. Retsa tiene una estrategia de no depender de ning\u00fan proveedor en particular en este insumo, usando un empaquetado est\u00e1ndar de la industria de las bater\u00edas. Por lo tanto, si bien hoy este insumo es importado, en el futuro se puede adaptar a celdas que se fabriquen en cualquier lugar el mundo siempre buscando el mejor desempe\u00f1o de los productos. La visi\u00f3n de Retsa es ser una empresa que exporte innovaci\u00f3n, tecnolog\u00eda, y valor agregado al resto del mundo, dise\u00f1ada y desarrollada en Argentina.<\/p>\n

-Por su dise\u00f1o, la Voltu se posiciona como una moto exclusiva y de altas prestaciones.<\/strong><\/p>\n

\u00bfPlanean en el futuro desarrollar modelos m\u00e1s accesibles y de dise\u00f1o m\u00e1s convencional?<\/strong>
\nG.G.: Ya estamos trabajando en toda una gama de productos que abarcan diferentes usos y potencias, pero siempre manteniendo una calidad y nivel Premium.
\nF.G.: Adem\u00e1s, estamos trabajando en una bicicleta asistida por motor el\u00e9ctrico, que utilizar\u00e1 la tecnolog\u00eda Initio.<\/p>\n

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-\u00bfQu\u00e9 tipo de habilitaciones tramitaron para producir la Voltu en Paran\u00e1?<\/strong><\/p>\n

F.G.: El establecimiento tiene todas las habilitaciones requeridas para desarrollar su actividad industrial en los distintos estamentos gubernamentales. Asimismo, la empresa se encuentra inscripta en el Registro de Industria de la Naci\u00f3n y est\u00e1 todo en condiciones para comenzar el tr\u00e1mite de la Licencia de Configuraci\u00f3n de Modelo (homologaci\u00f3n). Para llegar a este punto debimos reunir muchos requisitos administrativos y establecer un sistema de gesti\u00f3n de calidad en la empresa para todas las actividades que desarrollamos, aprobando exhaustivas auditorias.<\/p>\n

-\u00bfLa Voltu se podr\u00e1 patentar en la Argentina?<\/strong><\/p>\n

F.G.: Por su potencia y funcionalidad, las Voltu son motocicletas que funcionan con energ\u00eda el\u00e9ctrica, por lo que se van a patentar como una moto convencional una vez que obtengamos la LCM, tr\u00e1mite que diferimos en funci\u00f3n del lanzamiento comercial de la marca y del producto. Si bien estamos convencidos de que nuestra moto es \u00fanica a nivel mundial, por su calidad y prestaciones, precisamos crear la imagen de una marca global, cuya posici\u00f3n est\u00e1 directamente subordinada a la visi\u00f3n de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV), amigables con el medio ambiente e interconectados. Por esta raz\u00f3n, pensamos que resulta conveniente lanzar el producto en mercados que tienen un desarrollo avanzado de estas nuevas \u00abGreen Tech\u00bb, donde ya se comercializan con un enfoque que excede la idea de veh\u00edculo de transporte, visualizando a los EV como productos tecnol\u00f3gicos de uso personal.<\/p>\n

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Radio La Voz<\/strong>\u00a0– Rompiendo Cadenas
\n901 MHZ. Radio La Voz\u00a0–\u00a0Paran\u00e1 – Entre R\u00edos\u00a0[ Argentina ]\u00a0–\u00a0Email: radiolavoz901@gmail.com
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\nFecha:\u00a008\/02\/2016\u00a0\u00a0Hora:\u00a018:54\u00a0Ministerio de Producci\u00f3n de la Naci\u00f3n Argentina<\/a><\/strong>
\nREDACCION \/EDICION BOLETIN APIE Secretaria Monzon Andrea Carolina<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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