{"id":626,"date":"2017-05-12T21:39:45","date_gmt":"2017-05-12T21:39:45","guid":{"rendered":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=626"},"modified":"2017-06-12T21:40:43","modified_gmt":"2017-06-12T21:40:43","slug":"altimetria-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=626","title":{"rendered":"Altimetr\u00eda – Parte I"},"content":{"rendered":"

Esta nota \u00a0intenta aclarar los conceptos b\u00e1sicos de la altimetr\u00eda convencional aplicada a la aviaci\u00f3n.-<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00a0\"FALCON<\/p>\n

 <\/p>\n

En aeron\u00e1utica, el alt\u00edmetro es un bar\u00f3grafo aneroide<\/strong>*<\/strong>, calibrado para leer altitudes o alturas en pies o metros, y que est\u00e1 ubicado en el panel de instrumentos de un avi\u00f3n para que el piloto y copiloto de la aeronave tengan informaci\u00f3n de su posici\u00f3n respecto del terreno.-<\/p>\n

Su principio de funcionamiento est\u00e1 basado en la variaci\u00f3n de presi\u00f3n atmosf\u00e9rica debido a la altitud o altura en que se encuentre. (N\u00f3tese que altura y altitud NO son sin\u00f3nimos<\/strong>, m\u00e1s adelante se comprender\u00e1 la diferencia entre ambas).-<\/p>\n

El conjunto aneroide es una c\u00e1psula de forma circular tipo fuelle circular, conteniendo en su interior solamente vacio, mientras que en el interior de la caja del alt\u00edmetro habr\u00e1 presi\u00f3n est\u00e1tica del aire que rodea a una aeronave y que se toma de los sensores de presi\u00f3n est\u00e1tica situados en la periferia del avi\u00f3n o de su cabina en algunas ocasiones.-<\/p>\n

La c\u00e1psula aneroide responde a los cambios de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, a medida que el avi\u00f3n asciende, la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica en torno al mismo disminuye haciendo dilatar la capsula aneroide, en forma inversa al descender la aeronave la c\u00e1psula aneroide es comprimida por el aumento de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.-<\/p>\n

Las sucesivas dilataciones y contracciones de la c\u00e1psula aneroide son captadas por un mecanismo de relojer\u00eda, tal que un balanc\u00edn toma esas se\u00f1ales y por medio de un tren de engranajes hace mover a las agujas indicadoras del alt\u00edmetro.-<\/p>\n

Todo alt\u00edmetro \u201cSENSIBLE\u201d<\/strong> tiene una perilla de ajuste que permite al usuario regular la presi\u00f3n de referencia que aparecer\u00e1 dentro de una ventana situada en la misma cartilla o cuadrante del instrumento, la ventana se denomina t\u00e9cnicamente \u201cVentanilla KOLLSMAN\u201d <\/strong>y seg\u00fan el valor de referencia colocado all\u00ed se obtendr\u00e1n indicaciones de altitud (si colocamos 1013.25 mb o QNH) o altura si se coloca la presi\u00f3n local del lugar.-<\/p>\n

Las agujas del instrumento indicar\u00e1n \u201c0\u201d cuando la c\u00e1psula aneroide este sometida a la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica local, es decir la que hay en ese momento y en ese lugar, a partir de all\u00ed el alt\u00edmetro medir\u00e1 siempre la diferencia de presi\u00f3n entre lo indicado en la Ventanilla KOLLSMAN y la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica del nivel en donde se encuentra volando el avi\u00f3n.-<\/p>\n

Es importante tener en cuenta las equivalencias de los valores de referencia:<\/p>\n

\n760 mm de mercurio = 1013.25 milibares = 29.92 pulgadas de mercurio<\/strong><\/div>\n

Partes de un alt\u00edmetro aneroide:<\/strong>
\n
\nEsquema del sistema Pitot \u2013 est\u00e1tica de una aeronave:<\/strong>
\n<\/p>\n

Reglajes altim\u00e9tricos:<\/u><\/strong><\/p>\n

Cuando se hace uso de un alt\u00edmetro y de acuerdo a la referencia colocada\u00a0 en la Ventanilla KOLLSMAN, obtendremos los siguientes valores referencia, tal que su lectura corresponder\u00e1 a \u00a0la denominaci\u00f3n impuesta por el c\u00f3digo Q de radiotelefon\u00eda aeron\u00e1utica:
\nQFE:<\/strong> Es la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica a nivel de la pista de aterrizaje.
\nColocando QFE <\/strong>en la ventanilla KOLLSMAN del alt\u00edmetro, indicara: \u201cALTURAS\u201d<\/strong> (Atenci\u00f3n con esto!), sobre la pista o terreno, de modo tal que cuando la aeronave este aterrizada la marcaci\u00f3n del alt\u00edmetro ser\u00e1 cero \u201c0\u201d y en\u00a0 la Ventanilla KOLLSMAN veremos el valor de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica local de ese lugar.-<\/p>\n

QNH<\/strong>: Es el QFE (presi\u00f3n a nivel de pista de aterrizaje) reducida a nivel medio del mar de acuerdo a la atm\u00f3sfera standard.<\/p>\n

Luego colocando QNH<\/strong> en la Ventanilla KOLLSMAN del alt\u00edmetro, este nos dar\u00e1 la indicaci\u00f3n de:\u00a0\u201cALTITUD\u201d<\/strong> (Atenci\u00f3n con esto!), entonces cuando la aeronave este aterrizada el alt\u00edmetro indicar\u00e1\u00a0 la \u201cELEVACI\u00d3N\u201d<\/strong> de la pista respecto al nivel medio del mar (MSL).-<\/p>\n

Es oportuno revisar entonces la diferencia conceptual que existe entre los t\u00e9rminos ALTITUD y ALTURA, que no son sin\u00f3nimos<\/strong>.-<\/p>\n

ALTITUD<\/strong>: se toma como referencia la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica a nivel medio del mar<\/strong>, por convenci\u00f3n en condiciones de aire est\u00e1ndar (ISA), luego el valor es 1013.25 milibares, por lo tanto es el valor que se colocar\u00e1 en la Ventanilla KOLLSMAN, luego las agujas del alt\u00edmetro indicar\u00e1n sobre el cuadrante del instrumento la ELEVACI\u00d3N<\/strong> del terreno sobre el nivel del mar.-<\/p>\n

ALTURA<\/strong>: se toma como referencia el valor de presi\u00f3n atmosf\u00e9rica local del aer\u00f3dromo<\/strong> donde despegar\u00e1\u00a0 la aeronave, valor que debe ubicarse en la Ventanilla KOLLSMAN del instrumento, luego, las agujas del alt\u00edmetro indicar\u00e1n CERO<\/strong> altura.-<\/p>\n

QNE<\/strong>: Es el valor de la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica de la atm\u00f3sfera standard (ISA) al nivel medio del mar, o sea por convenci\u00f3n 1013.25 milibares.
\nCuando en la ventanilla KOLLSMAN aparezca el valor de 29.92 pulgadas de mercurio o 1013.25 mb<\/strong>, el alt\u00edmetro en esta condici\u00f3n nos indicar\u00e1, NIVELES DE VUELO (FL),<\/strong> condici\u00f3n que se utiliza para volar por encima del nivel de transici\u00f3n***.-<\/p>\n

*<\/strong> Aneroide:<\/strong> Bar\u00f3metro aneroide es aquel instrumento que mide la presi\u00f3n sin la intervenci\u00f3n del\u00a0\u00a0 mercurio.-<\/p>\n

\n**<\/strong> I.S.A.:<\/strong> Significa \u201cAtm\u00f3sfera Standard Internacional\u201d adoptada por OACI ( Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional) y se define como aquella atm\u00f3sfera que a nivel del mar tiene una temperatura de 15\u00baC y una presi\u00f3n de 760 mm de mercurio o 1013.25 milibares, disminuyendo la temperatura a raz\u00f3n de 6.5 \u00baC por cada kil\u00f3metro de altitud que se ascienda o bien 1.98 \u00baC por cada 1000 pies de ascenso, valido esto hasta los 11 Km. de altitud donde se considera que esta el comienzo de la tropopausa y la temperatura es constante de \u201356.5 \u00baC hasta los 20 Km. de altitud.-<\/p>\n

***<\/strong> Nivel de transici\u00f3n:<\/strong> Es el nivel de vuelo m\u00e1s bajo disponible para usarlo, por encima de la altitud de transici\u00f3n.-<\/p>\n

Nivel de vuelo:<\/strong> Es una superficie de presi\u00f3n atmosf\u00e9rica constante relacionada con una determinada referencia de presi\u00f3n, 1013.25 mb, y separada de otras superficies an\u00e1logas por determinados intervalos de presi\u00f3n.-<\/p>\n

\"Descripci\u00f3n:<\/p>\n

Para Recordar<\/strong>:
\nAltura<\/strong> = QFE = en tierra el alt\u00edmetro marca cero \u201c0\u201d = presi\u00f3n de referencia la local del lugar, se usa generalmente para vuelos locales.-<\/p>\n

Altitud<\/strong> = QNH = en tierra el alt\u00edmetro marca la elevaci\u00f3n del terreno respecto al nivel del mar = presi\u00f3n de referencia ser\u00e1 la local reducida a nivel medio del mar, se usa generalmente para vuelos de aproximaci\u00f3n, aterrizajes y despegues en un aer\u00f3dromo.-<\/p>\n

Nivel de vuelo<\/strong> = QNE = se utiliza el vuelo por encima de la altitud de transici\u00f3n, se coloca en ventanilla KOLLSMAN el valor de referencia de presi\u00f3n standard 1013.25 mb, se usa para vuelos de navegaci\u00f3n.-<\/p>\n

\n\"Descripci\u00f3n:<\/p>\n

\n

Ing. Claudio A. Hidalgo<\/strong><\/p>\n

Mar. 2017.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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