{"id":453,"date":"2016-03-15T14:00:22","date_gmt":"2016-03-15T14:00:22","guid":{"rendered":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=453"},"modified":"2016-03-15T14:00:45","modified_gmt":"2016-03-15T14:00:45","slug":"para-evitar-accidenteslos-trenes-contaran-con-frenos-automaticos","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/apie.com.ar\/?p=453","title":{"rendered":"Para evitar accidentes,los trenes contar\u00e1n con frenos autom\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"

\"a1_clip_image002\"<\/a>En un plazo de cuatro a\u00f1os, las ocho l\u00edneas del \u00e1rea metropolitana tendr\u00e1n un dispositivo que funciona de forma independiente y sin necesidad de que lo active el maquinista<\/strong><\/p>\n

En los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os, todos los trenes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tendr\u00e1n instalado el sistema de frenado autom\u00e1tico, conocido como ATS (sigla en ingl\u00e9s deAutomatic Train Stop<\/em>), que permite detener las formaciones en situaciones extremas y sin la participaci\u00f3n del maquinista. Con este dispositivo los trenes que crucen una se\u00f1al en rojo o que ingresen en una estaci\u00f3n a una velocidad m\u00e1s elevada de lo permitido detendr\u00e1n su marcha sobre las v\u00edas con el fin de evitar posibles colisiones.<\/p>\n

El mecanismo, que hoy s\u00f3lo funciona en el 10% de la flota de la l\u00ednea Roca, pretende saldar una deuda hist\u00f3rica con el sistema de frenado ferroviario que no se moderniza desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os. Tiene como objetivo principal evitar dos de las situaciones que com\u00fanmente terminan en accidentes fatales, las mismas que provocaron las tragedias de Once y Castelar, y que dejaron un saldo de 54 muertos.<\/p>\n

El proyecto, anunciado ayer por el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich, contempla una inversi\u00f3n total de 250 millones de d\u00f3lares que saldr\u00e1n del Tesoro nacional y de organismos internacionales con los que el Gobierno est\u00e1 negociando. Las 1700 formaciones que circulan a diario en la ciudad de Buenos Aires y el \u00e1rea metropolitana ir\u00e1n incorporando el ATS en forma progresiva, y se espera que para 2020 la totalidad de los trenes cuente con el dispositivo.<\/p>\n

La l\u00ednea Roca ser\u00eda la primera en sumar el ATS en la totalidad del recorrido (la gesti\u00f3n anterior de Transporte dej\u00f3 listas las instalaciones). En el primer trimestre de 2018 se sumar\u00edan las l\u00edneas Urquiza, San Mart\u00edn y Belgrano Norte y Sur. En el tramo final de este plazo de cuatro a\u00f1os se completar\u00edan las l\u00edneas Mitre y Sarmiento.
\n\u00abNinguno de los accidentes que tuvimos en los \u00faltimos a\u00f1os habr\u00eda ocurrido con esta tecnolog\u00eda. Nunca se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de implementar el ATS. Ni en cinco, 10, 20 y 30 a\u00f1os se utiliz\u00f3 este mecanismo r\u00e1pido y efectivo\u00bb, sostuvo Dietrich durante la presentaci\u00f3n. \u00abLa inversi\u00f3n no es descabellada para el sistema ferroviario\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n

Los accidentes de Once y Castelar provocaron la reacci\u00f3n del gobierno anterior y una mejora del sistema ferroviario. A la renovaci\u00f3n del material rodante se le sumaron mayores controles a los maquinistas y lineamientos de seguridad m\u00e1s efectivos. El ATS se incorpora entonces para completar el combo de seguridad para los 300 millones de pasajeros que viajan todos los a\u00f1os en el AMBA.<\/p>\n

El sistema funciona de manera independiente a los frenos tradicionales, el de emergencia y hombre vivo, opciones con las que cuenta el motorman para detener la formaci\u00f3n. El funcionamiento del ATS no necesita una interacci\u00f3n humana ya que se trata de una bobina colocada entre los rieles que detecta la velocidad excesiva en una estaci\u00f3n o el cruce de una se\u00f1al en rojo. El dispositivo se activa con un sensor instalado en la cabina de la locomotora que acciona los frenos en forma independiente.<\/p>\n

\u00abLas mejoras tras el choque de Once fueron hacia el maquinista y no sobre las formaciones. De esta manera, con el ATS, la seguridad del viaje no descansar\u00e1 s\u00f3lo en la pericia humana\u00bb, explic\u00f3 el secretario de Gesti\u00f3n del Transporte, Guillermo Kranzer. El funcionario destac\u00f3 que el freno de emergencia se puede instalar en trenes de carga y pasajeros, sin importar la antig\u00fcedad de la formaci\u00f3n.<\/p>\n

La decisi\u00f3n de introducir estas mejoras, seg\u00fan cont\u00f3 Dietrich, se tom\u00f3 en los \u00faltimos d\u00edas de 2015, despu\u00e9s de analizar varias opciones. Del equipo de trabajo participaron representantes de la Administraci\u00f3n de Infraestructura Ferroviaria (Adifse), de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n de Transporte (CNRT) y del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n. \u00abEstuvimos todos sentados a una misma mesa, algo que no era usual en otros tiempos\u00bb, dijo el ministro.<\/p>\n

Adem\u00e1s de actualizar el sistema de frenado de toda la red ferroviaria con tecnolog\u00eda que se utiliza en los pa\u00edses m\u00e1s desarrollados del mundo, la incorporaci\u00f3n del ATS busca diferenciarse en otros aspectos. La modernizaci\u00f3n pretende mejorar las condiciones laborales de los 23.000 trabajadores de las ocho l\u00edneas del AMBA. De ellos, 20.000 se dedican a la operaci\u00f3n diaria entre conductores de trenes el\u00e9ctricos, maquinistas de locomotoras, ayudantes de conducci\u00f3n, guardas, se\u00f1aleros, operadores de Control de Trenes, auxiliares, personal de estaciones y cuadrillas de mantenimiento.<\/p>\n

Los maquinistas recibir\u00e1n una capacitaci\u00f3n sobre el funcionamiento del ATS, aunque muchos de ellos ya conocen el sistema porque forma parte de los conocimientos que deben incorporar antes de subirse a un tren.<\/p>\n

Las bobinas entre los rieles y los sensores en las locomotoras ya comenzaron a instalarse, y en un plazo estipulado de 45 meses deber\u00eda estar operativo en las ocho l\u00edneas metropolitanas. Ser\u00e1n unas 1700 las formaciones adaptadas y alrededor de 1500 kil\u00f3metros de v\u00eda, que representan una red de 815 kil\u00f3metros, a\u00fan m\u00e1s seguras que los trenes actuales, mejorados tras la muerte de 54 personas.<\/p>\n

\u00abEs esencial volver a invertir en los ferrocarriles\u00bb, sintetiz\u00f3 Dietrich en el primer anuncio importante de su gesti\u00f3n. El desaf\u00edo que tiene por delante todo el equipo de Transporte es ambicioso y promete brindar el 100% de seguridad.<\/p>\n

Mauricio Giambartolomei<\/a><\/u><\/strong><\/p>\n

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La Naci\u00f3n<\/strong>; 03- 02- 2016<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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